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　　从本年7月1日运行，寰宇范围风雅运行全面实施国六排放次第6B阶段，不容分娩、入口、销售不妥贴国六排放次第6B阶段的汽车。

　　对此，《逐日经济新闻》记者探望阛阓端发现，乘用车方面，历程此前“价钱战”促销，不妥贴国六B次第的库存车取得有用消化。面前，各大主流汽车品牌的车型均已切换至国六B次第。

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　　商用车方面，中重卡居品险些兑现“一步到位”，提前升级至国六B次第，因此险些莫得老旧车的库存压力；微小卡阛阓则仍有约10万辆不妥贴国六B次第的库存车，行业濒临一定挑战。

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　　“非国六B”乘用车库存基本清空

　　“不妥贴国六B的车型大略有40辆傍边，RDE（Real Drive Emission）练习结果为‘仅监测’，不错销售到年底。这些车优惠挺大的，举例荣威RX5，比其他车型迥殊再优惠5000元。”一位大连的汽车经销商职责主谈主员告诉记者。

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图片开头：逐日经济新闻 贵寓图

　　左证章程，针对部分骨子行驶抑止物排放练习（即RDE练习）解说结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，赐与半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

7月底，京津冀地区发生连续强降雨，我市多地受灾。8月9日，在武清区积水退去后的第一时间，人保财险天津分公司立即到该区徐官屯镇、大黄堡镇的田间地头，为受灾群众送赔款，帮农户快速恢复生产。房先生种植的玉米地遭连续降雨浸泡，受损严重。他于8月3日报案，理赔人员实地查勘后，仅用6天时间即完成赔付。

　　据悉，国六次第的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不可销售、注册、上牌低于国六A次第的汽车；第二阶段从2023年7月1日起，不可销售、注册、上牌低于国六B次第的汽车。国六B条目颗粒物排放在国六A的基础上再减少梗概三分之一。

　　国六B实施的同期也引入了骨子行驶抑止物排放测试，即RDE。RDE公法的实施条目面前统统的在售车和新设立的车齐需要按照RDE再行实际和再行讲演公告。同期，明确提倡RDE练习在2023年7月1日前仅监测并解说结果。在具体实施形状，RDE练习结果妥贴次第限值条目的，企业可自主选拔在练习解说上登记“仅监测”或“知足次第限值”。

　　“咱们莫得非国六B的库存车了，齐是国六B次第的。诚然莫得清库的那种大促销，咱们也有一定优惠，像昆仑有7000元置换补贴，炫界有2000元置换补贴和5000元个贷贴息等。”一位凯翼汽车销售东谈主员告诉记者。

　　“面前，行业内不妥贴国六B的库存车基本也曾清空。由于2023年的行业竞争剧烈变化，国六老款车型库存展期计谋清朗，国六B不带RDE车型的消化并非要展期到7月后很永劫候。因此国六实施计谋落地后的消费者价钱预期踏实了，需求相对寂静，行业库存压力大幅改善，骨子的国六B不带RDE车型的消化反而在计谋宽松后更快消化了，计谋恶果很好。”寰宇乘用车阛阓信息联席会布告长崔东树告诉记者。

　　同期，尚有一丝库存的厂家也在加速清库。“规矩面前，咱们不妥贴国六B车型库存共770辆，齐是乘用车（东风风行），均为RDE结果‘仅监测’，预测1个月内亏蚀完。”东风柳汽有关负责东谈主告诉记者。

　　中重卡库存少，微小卡挑战大

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　　“商用车在国五切换国六阶段，径直推出的是国六B车型，开云三公面前国六车型均为国六B车型，因此经销商莫得库存压力。”东风柳汽有关负责东谈主告诉记者。

　　东风商用车有关负责东谈主也暗示，在排放次第升级之初，该公司就“一步到位”研发分娩国六B车型，因此不存在低排放次第的库存车问题。

　　“中重卡大部分居品在国六的第一阶段基本齐以国六B为次第鼓舞的，是以国六A的库存相配少。面前在阛阓上，大略有二至三万辆的国六A及国五库存车，比例不大。微小卡方面，不妥贴国六B的居品还有一些库存，全行业加起来应该有10万辆的范围。”中国汽车畅达协会商用车专委会布告长钟渭平向记者暗示。

图片开头：每经记者 孙桐桐 摄（贵寓图）

　　据了解，从分娩端来看，由于次第实施时候设定得十分明确，因此重卡企业在国六B居品贪图和技巧储备上，齐已提前作念了准备和部署。

　　另外，国六A切换到国六B仅绝交2年时候，加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均提前实施国六B排放次第，是以重卡企业险些齐经受“一步到位”的神气，径直研发分娩国六B车型。

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　　“国六B的实施对重卡企业来说，濒临的清贫会少一些，微小卡可能濒临挑战相比大。”钟渭平暗示，对于库存车，莫得终点好的消化神气，多数的形状便是降价。可是面前由于阛阓需求相比疲软，即使降价也无意有那么多的需求，终点是工程车辆的需求荒谬疲软。据了解，有的经销商上半年订了100辆车，可能当今还有跳动50%的库存车辆。

　　排放次第切换影响有限

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　　中信证券在研报中称，诚然主流车企在技巧上早早就按照国六B阶段进行了技巧储备，但由于实测场景较实际室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提倡了更高的条目，有部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于老本等考量，此前仍停留在国六A阶段。

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　　中信证券觉得，国六B次第的风雅履即将对一部分老龄库存车产生影响。不外，这次国标切换影响的时候维度不会太长，影响进程也较着小于2019年国五向国六A的切换。

　　面前，从价钱来看，国六B落地后结尾价钱竞争的扰动影响逐渐责骂，面前结尾扣头未有进一步扩大趋势；从库存来看，据中国汽车畅达协会，6月份汽车经销商空洞库存整个为1.35，同比、环比分手着落0.7%和22.4%，行业库存已降至合理范围，为下半年补库存提供复古。

图片开头：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵寓图）

　　在崔东树看来，岂论是乘用车如故商用车，国六B的实施带来企业老本擢升，也一定进程上促进企业加速电动化转型。

　　“下半年在计谋及各车企贪图双重训诫下，商用车阛阓可能略好于上半年。主要由于上半年库存逐渐回反平时，各企业有技艺为贪图达成在新阛阓布局更多居品；老旧淘汰加速前期透支稀释，寰宇国三淘汰也曾基本完成，新一轮的淘汰贪图则是国四货车。山东、浙江等不少省市发布了加速国四淘汰的主见稿，将国四车补贴置换提上日程；燃气车上风将延续，各大主机厂自然气布局完成，自然气价钱无增长趋势，双向利好促进自然气阛阓上风捏续。”上述东风柳汽有关负责东谈主说。

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　　“下半年，商用车出口阛阓预测好于国内阛阓，二手阛阓好于新车阛阓，新动力阛阓好于传统燃油车阛阓，微小卡阛阓好于中重卡阛阓，客车阛阓好于卡车阛阓。本年全年商用车阛阓总量预测在400万辆范围傍边。举座阛阓与经济的复苏相反相成，在冷静而矜重的回升。”钟渭平说。

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